【板橋木船】到了漢朝，以樓船為主力的水師已經十分強大。據說打一次戰役，漢朝中央***就能出動樓船2000多艘，***20萬人。艦隊中配備有各種作戰艦只，有在艦隊前列的沖鋒船“先登”，有用來沖擊敵船的狹長戰船“蒙沖”，有快如奔馬的快船“赤馬”，還有上下都用雙層板的重***船“檻”。當然，樓船是重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發展也是造船技術高超的標志。傳統木船制作工藝介紹：整個造船工序主要分九個部分。8、油船。油船是船板防腐、保證船體經久耐用的主要方法，共分為三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打曬油，尖頭船，如貢朵拉要雕刻等油好后還要加底漆和面漆。不僅是新船下水前要上油，要使木船的使用壽命長，正常要三四年上岸修理上油一次，好每年一次，這樣，質量高的木船能用四五十年。9、下水。新船油好經過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亞于砌屋“上梁”，船工頸頭同樣披紅掛綠插金花，搪浪板上要刻福字、雕龍眼，點香紙蠟燭放鞭炮敬菩薩等。這里著重介紹他們一些主要工具：大鋸、大料鋸、狹條鋸、刀鋸、木尺、角尺、墨斗、劃齒、斧頭、牽鉆、手鉆；漕刨、短刨、粗刨、滾刨、長刨（細刨）；送釘、分鑿、拉夾、扒箍、麻繩以及千斤、夾鉗、祈凳等。游船在古代大多是木質的，因為古人只知道能浮在水上面的材料才能做船，木頭是常見的能浮在手面上的材料，所以選擇了木材。隨著鑄造技術的發展，鐵質游船隨之出現?，F代的大游船船體都是用鋼鐵造成的，但是鋼比水重7倍多；船里所載的貨物如糧食、機器、建筑器材等也都比水重得多，為什么船載了這么重的東西還能漂浮在水上呢？帆船帆的維護與保養定時的觀察風帆的損壞至關重要，除了因為它們對船只非常重要以外，它們的造價也很昂貴。歐式木船定做的每一種風格都有著自己要表達的地方，特點各異，能夠符合不同客人的審美要求。

榆科，榆屬，主產溫帶，落葉喬木，樹高大，遍及北方各地，尤其黃河流域，隨處可見。榆木木性堅韌，紋理通達清晰，硬度與強度適中，一般透雕浮雕均能適應，刨面光滑，弦面花紋美麗，有“雞翅木”的花紋，可供家具、裝修等用，榆木經烘干、***、雕磨髹漆、可制作精美的雕漆工藝品。在北方的家具市場隨處可見。 榆木與南方產的櫸木有“北榆南櫸”之稱。且材幅寬大，質地溫存優良；變形率小，雕刻紋飾多以粗獷為主。是木中的偉男，大丈夫。建造,維修,木船,工具 建造和維修木船是用到的各種工具及其作用的詳細介紹。15、兩腳卡，與鋦的作用基本相同的緊固件?？ㄉ肀馄?，兩端為同向的與卡身成直角的尖腳。短腳卡只深人板料的1/2，長腳卡可穿透板料后再回腳。兩端各有一腳的叫兩腳卡，各有兩腳的叫四腳卡。16、連接件，用鐵鍛制的修造木船的專用連接件。不同于通用的圓釘。用以拼合板料和連接相鄰的結構部件。按釘的形狀，使用部位或釘入角度的要求不同，有鍬釘(也稱鏟釘)、棗核釘、方釘、爬頭釘、扁頭釘等。還有一種蘑菇釘，在連接底板與橫骨架的釘脫落時，***臨時加固用。在外觀上是仿的古建筑的造型，游客在古建筑中的欣賞，其視線比較開闊，活動面積比較大，整個船體主要是玻璃鋼結構，甲板室為玻璃鋼和木質結構。每戶每年約釘船30至50條，全年就有三、四千條船遠銷蘇、滬、皖、浙、贛等省市。既為本地開辟一大財源，又給客戶送去了“聚寶盆”。真是“造船即造福，利民又利國”。

下面我們先做個小實驗：把一張薄鐵皮放在水里，它立刻就沉下去了；如果把這張鐵皮做成一個盒子，重量沒有改變，它卻能漂浮在水上；不僅如此，在盒子里再裝一些東西，盒子也僅僅下沉一些，仍能漂浮在水面上。這是因為盒子的底面上要受到水的壓力，這種壓力就是豎直向上的浮力，只要浮力大于鐵皮的重量，就托住了鐵盒使它不會下沉。帆船帆的維護與保養定時的觀察風帆的損壞至關重要，除了因為它們對船只非常重要以外，它們的造價也很昂貴。貢多拉是由威尼斯的工匠按照古老的口傳工藝制造的，這種小尖舟古時候并不完全像這個樣子。中國古代造船用到的木材種類很多，一般都是就地取材，優中選優。并根據木材不同的特點和性能用在船舶不同的部位?，F在就木船制造常用檜木進行簡單介紹！檜木為松柏類柏科，常綠喬木的一種，生長于海拔約一千五百公尺至兩千五百公此之間，為***特有檜木；檜木含有大量精油即所謂的芬多精，優香無辛味?！斗叶嗑酚纸兄参锞珰?，是由植物的葉、干、花所散發出的，是植物防止有害 ***侵入，而自內部散發出來的自衛香氣。

檜木木材輕軟中庸，富彈性，耐腐性及耐白蟻。干燥容易且干燥情形極良好，少翹曲變形，收縮極??；易割裂，刨削加工容易，刨面極光滑而細致，釘著性良好；涂裝性佳，涂裝后木理更為悅目。故為***產優良之木材。 主要用途為建筑之一般結構，船鑒、橋梁、車輛、家具、器具、雕刻、棺木、合板，無不宜，用途之廣，省產木材無出其右者。制材廢材亦可制鉛筆及火柴桿等。烏篷船素有“江南水鄉精靈”之稱。從結構上，烏篷船分為船體、船篷和槳櫓3個部分。船體雖然不大，但其制作工藝卻是復雜的。船體一般由木質結構制作而成，船身嬌小玲瓏，船底則用結實的木板加固，“由于船體常年泡在水里，要防止水滲入船內，所以對木材的選擇、油漆的工藝等都有較高要求?！贝w取優質水杉、松樹、香樟、水曲柳等作為制作材料，然后按尺寸畫線放樣，鋸出各個組件進行拼接組裝；成型之后，縫隙處還要用油泥灰密封，以防滲漏，再涂上桐油(一般要涂多遍)，晾干后，再用木油粉刷多次。竹子是船篷的主要材料。在制作船篷時，要先把細竹竿彎成拱形，一般有3個拱，以竹絲作底面，中間夾以竹箬，為的是隔熱防曬，兩邊及上下夾以扁竹片，用鋁絲扎住所有竹料。烏篷船有大有小，而以船的長度為準，船篷也有不同扇數，其中固定的叫定篷，活動的篷可以開啟，便于乘客上下船篷扎好以后，再用桐油、豬血、黑粉煎熬成“黑油”涂于篷的外部，使整個篷體烏黑發亮，既能延長使用壽命，又可防止雨水滲漏，這就是“烏篷”名字的由來。歐式木船在結構上與中式木船在結構上有著非常多的相似之處，木船的中心就是一條龍骨，也被稱之為龍筋，一條船能夠在水中平穩地行進，這條龍筋起著非常關鍵的作用!

中國古代造船用到的木材種類很多，一般都是就地取材，優中選優。并根據木材不同的特點和性能用在船舶不同的部位。在我國江南各省都有，而***福建盛產。樹徑較大，材幅寬，花紋美，尤其是有著濃烈的香味，可使諸蟲遠避。我國的樟木箱名揚中外，其中有衣箱、躺箱（朝服箱）、頂箱柜等諸品種。唯桌椅幾案類北京居多。舊木器行內將樟木依形態分為數種，如紅樟、虎皮樟、黃樟、花梨樟、豆瓣樟、白樟、船板樟等。當然鐵盒的四周同時也受到水的壓力，不過它前后兩面所受的壓力大小相等，方向相反，相互抵消了；左右兩面的壓力也同樣相互抵消了。浮力是隨著水的深度而增加，隨著物體浸沒在水里部分的體積增大而增大的。因為鐵盒子的體積比鐵皮大得多，排開水的重量也大得多，所得的浮力也大多了，所以盒子里裝了東西還能浮在水面上。鐵質游船能浮在水上的道理也是一樣的。船愈大，吃水愈深，就意味著船所排開水的重量愈大，船所得的浮力也愈大，當然也就可以裝載更多的東西。

針對木船定做哪種風格比較好?仍然需要結合實際使用要求而定，并且是基于安全性基礎之上，符合專業性、科學性與藝術性要求。泰州景區木船制造當然漂浮在水面上的觀光船無法通過原裝的螺旋槳轉動來使船體前進了，而是需要將螺旋槳斜著插入水中，當然也可以通過空氣螺旋槳產生的強大推力推動觀光船前行。船舶的發展有一個漫長的歷史過程。早出現的木板船叫舢板，原名“三板”。顧名思義，可以推測它初是用三塊木板構成的，就是一塊底板和兩塊舷板組合而成。幾千年來，人們在實用中不斷對三板船加以改進，逐步使它完善，并且不斷有所創新，導致了千姿百態、性能優良的各種船舶的產生。除了舢板這種單體木板船外，當時人們還受木筏制造原理的啟發，造出了舫（［fǎng訪］，《說文》：“舫，并舟也?！保?，把兩艘以上的船體并列連接起來，增加了船的寬度，提高了船的穩定性和裝載量。

浮性是船舶在一定裝載情況下漂浮于水面（或浸沒水下）保持平衡的能力。浮性是船舶的基本性能之一。水對船舶的靜壓力的合力稱為浮力，靜壓力的合力的等效作用點稱為浮心。船舶在一定裝載情況下保持平衡位置需滿足的平衡條件為：（1） 重力與浮力的大小相等而方向相反；（2）重心與浮心在同一鉛垂線上。當向船上放置重物時，船的重量和重心位置就發生了變化。船的重量的增加會使船再向水中下沉一定的深度，使浮力的增加量等于船上所增加的重物的重量。如果重心位置的變化使重心與浮心不在同一鉛垂線上，那么，船就會發生傾斜，船排開水的形狀就發生了變化，這時浮心位置會發生移動，使重心與浮心在同一鉛垂線上。船的傾斜情況可分為橫傾、縱傾和既有橫傾又有縱傾的傾斜。仿古木船種類繁多,本文選取的模型為在東蓬萊附近出土,后經武漢理工船史研究中心和一些考古學者共同努力而復原的蓬萊二號古船。此船的船長為33.85米。